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柴油共轨压力高是什么问题
1、MTU柴油机燃油共轨压力过高可能由以下原因引起：燃油滤清器堵塞：燃油滤清器内部可能会积累沉淀物和杂质，导致燃油流量不足，从而引起燃油压力过高。
2、这个问题影响原因 1电路故障 2由高压共轨系统泄压造成。
3、柴油电喷车油轨压力过高的原因具体如下：原因1：电路故障。原因2：由高压共轨系统泄压造成。原因3：机油粘度过大。原因4：油管内的压力波动较大。原因5：柴油的喷油泵与使实际的喷油的那个量不同。
4、机油粘度过大，电路故障。机油粘度过大：发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，导致共轨压力过大，因此转速低，不易着火，更换合适的机油即可。
发动机电控共轨什么意思?单体泵是什么意思?两者有什么区别?
1、单体泵和高压共轨的区别在于共轨是一项成熟的技术，而单体泵要在更高的标准下进行测试，被认为是一项正在发展的技术。在欧洲，由于博世等厂商在共轨方面做了大量的研发，未来共轨系统可以达到欧6的排放标准。
2、单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。
3、电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。
4、单体泵和高压共轨的区别是共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，算是发展中的技术。在欧洲，由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准。
高压共轨柴油机的轨压如何保持恒定
1、要保持在10秒到30秒之间。在这段时间内，共轨系统会继续供油，以保持压力和温度的稳定，避免共轨系统的损坏和故障。
2、高压共轨发动机并不是一直保持最高轨压就是最理想的。因为柴油机的发动机转速在600到4000转之间，转速变化范围比较大。而根据柴油机的原理，需要不仅要控制喷油量而且要控制喷油率。
3、并不是保持不变的，原因是它会根据发动机工作状态的需要而有所调整。轨压是指给柴油喷油器的高压油路施加的压力。
4、一是共轨管泄压阀可能存在问题，比如泄压阀弹簧过软，导致阀忽开忽关。二是低压油路供油不足，导致高压油泵供油不足，致使共轨管内的燃油压力忽高忽低。以上就是电喷柴油发动机轨压不稳的大致原因分析，仅供参考。
5、（一）共轨技术在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油机共轨压力传感器的作用是什么?
共轨压力传感器安装在共轨管上， 它的作用是实时测定共轨管中的实际压力信号，把轨道内的燃油压力转换成电压信号传递给ECU，由ECU对压力控制阀(PCV)或者是进油计量阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压使其稳定在目标值。
为压阻式传感器，作用就是测量共轨的燃油压力值，并将压力值信息传送到ECU；压力传感器需保证足够的精度和响应速度。供电电压5V，信号输出电压0.5～ 5V。
是以足够的精度、在较短时间内测定共轨中燃油的实时压力，并将压力信号转换为电压信号同时传递给ECU，实现对喷油精度和喷油时机的控制。轨压传感器应用范围广泛，包括宝马汽车配件、燃油轨压传感器、共轨压力传感器等。
共轨压力传感器 作用：用于向ECU反馈共轨腔内高压柴油压力信号。由于共轨柴油控制系统采用的高压喷射，喷射压力较一般的直喷发动机高10倍以上。
高压共轨什么意思高压共轨的优点有哪些
1、柴油高压共轨系统名词解释：在柴油发动机的内循环系统中，将喷射燃油的压力和过程分开的一种供油方式。柴油高压共轨系统由高压油泵、压力传感器、电子控制单元（ECU）和喷油器等部件组成，可以将燃油喷射压力产生和喷射过程完全分开。
2、共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
3、“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
日立挖机共轨压力多少正常
、检测燃油低压压力，压力在2-1kg/cm没有异常值出现。
共轨柴油机的共轨管中压力在一个范围内由ECU自动调整的，怠速的时候比较低，可以在40-60MPa，大负荷的时候可到160-180MPa。
正常应该是当共轨压力大于200Mpa的时候打开，低于120Mpa关闭，此时是不会报警的。当限制器在频繁的开闭中，被卡住了，这样共轨压力会持续的降低或频繁的压力波动，此时ECM就会记录并报警。
主压力是34Mpa，先导压力是5~0Mpa。主泵有2个，每个的最高流量是216L/min。
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